直接答案：一次充电的电表用电量不等于电池标称容量。它取决于起止SOC、可用容量、充电效率、电池热管理、桩损耗和辅助设备，应以充电桩或独立计量数据核算。
先分清三个容易混淆的数字
电池标称容量描述系统配置，车辆从某一SOC补到目标SOC是电池实际增加的能量，场站电表还包含充电转换、线缆和热管理等消耗。三个数字不能直接画等号。
用起止SOC估算只是初步方法
可用电池容量乘以SOC变化能得到粗略补能量，但仪表SOC、保护窗口和温度会带来差异。最终运营成本应读取桩端或场站计量，并按车辆和时段归集。
- 车型与电池配置
- 充电开始和结束SOC
- 桩端输出及电表输入电量
- 充电持续和温度管理时间
- 异常中断或补电次数
- 分时电价和服务费用
低温和高温会增加辅助消耗
充电前后电池加热或冷却、柜体散热和待机都可能使用电能。比较冬夏电费时应同时记录环境温度和车辆状态，不能把效率变化都归因于驾驶。
充满不一定是每天最优策略
根据线路、次日出车、厂家使用要求和安全余量设定目标SOC，避免无任务车辆长期高SOC停放。具体充电上限和维护方式按车辆手册执行。
批量车队按车建立充电台账
使用车辆识别、充电卡或平台账号关联里程、垃圾量、桩端电量、SOC和电费，才能发现异常高耗电、桩损耗或调度不合理。
询价时要求提供能耗计算口径
让厂家说明电池配置、车辆端受电功率、典型充电效率边界和热管理条件；场站设计单位则给出配电及计量方案。最终以项目实际数据核算。
相关车型与设备资料怎么核对
可从纯电动压缩式垃圾车车型目录查看当前产品方向，并参考解放虎6G 13方纯电动压缩垃圾车和解放虎VR蓝牌纯电动6.5方压缩垃圾车的实车或设备图文。网页资料用于前期筛选，具体公告、尺寸、配置、价格、交期或工程接口应以当期技术文件和合同附件为准。
本文用于采购前期判断，不替代机动车公告、项目设计、现场勘察、主管部门要求或正式合同。
