直接答案：压缩式垃圾车没有可通用于所有车型的百公里油耗。底盘、载荷、拥堵、坡度、怠速和压缩循环都会影响结果，应同时记录每百公里、每班次和每吨垃圾耗油。
为什么销售口中的一个数不可靠
普通货车主要按道路行驶计算，压缩式垃圾车还要频繁停车、取力、上料和压缩。两条线路即使里程相同，收集点数量和上装动作不同，油耗也可能明显不同。
建立三种统计口径
加满油或使用可靠的加油记录，在固定周期统计燃油、里程、班次和实际清运量。百公里油耗反映道路与驾驶，每班耗油反映排班，每吨耗油更适合比较收运效率。
- 百公里油耗＝期间加油量÷行驶里程×100
- 每班耗油＝期间加油量÷作业班次
- 每吨耗油＝期间加油量÷实际清运吨数
- 同时记录上装循环和怠速时间
哪些工况最容易抬高油耗
长时间怠速、短距离频繁启停、重载坡道、低挡行驶、轮胎气压不当、液压系统阻力异常和不合理的压缩操作都可能增加燃油消耗。判断车型前应把这些工况写清。
比较车型必须统一测试条件
同一线路、相近垃圾量、相同驾驶班次和相同加油口径下的数据才可比较。用高速空载数据与城区满载收运比较，或者只取一天最好成绩，都不能作为采购依据。
油耗高不一定只由底盘造成
若上装循环时间变长、液压油温异常、滑板阻力增大或驾驶员长时间保持高转速，也会增加消耗。运营台账应把底盘里程和上装工时结合起来，便于区分选型问题、路线问题和维护问题。
让厂家估算前提供这7项
提供候选车型、日里程、收集点数、单班循环次数、垃圾量、坡度拥堵、怠速时间和每日趟数。厂家给出的估算应注明测试前提，最终以项目线路实测为准。
相关车型与设备资料怎么核对
可从压缩式垃圾车车型目录查看当前产品方向，并参考国六东风专底18方压缩垃圾车和国六东风D9多利卡10方压缩垃圾车的实车或设备图文。网页资料用于前期筛选，具体公告、尺寸、配置、价格、交期或工程接口应以当期技术文件和合同附件为准。
本文用于采购前期判断，不替代机动车公告、项目设计、现场勘察、主管部门要求或正式合同。
