专用洒水车离合器的构造以及如何维护

2019-09-02 10:16:32 36
 洒水车离合器的构造

1、控制阀与助力缸 推杆18的后端通过滚子21和轴销20活套于踏板的圆弧滑槽内。其中段空腔与进气软管19相通。前端装有进气阀座24及进一排气阀17.进一排气阀尾端导向部分制有轴向孔和径向孔23,使压缩空气能通全进气阀周围的空腔。在一般情况下,阀门弹簧16将进气阀关闭。

气压助力缸11装于驾驶室前壁,缸内装有活塞14.推杆18通过缸体后部通孔伸入缸内与活塞连接。助力缸11前端安装贮油罐—液压缸

活塞与气压助力缸配合的工作面处有一道环槽,内装橡胶密封圈13.其前伸延部分即液压缸柱塞,制有轴向孔和径向孔28,以保证贮油罐向液压缸补充油液,其后延伸部分内腔和推杆18活动配合,通过弹性挡圈22的限位,保证推杆与活塞间相对轴向移动量约为3毫米。在一般情况下,在回位弹簧25的作用下,使推杆凸肩靠于弹性挡圈22上,而排气阀离开排气阀座26呈开启状态。此时,助力缸后腔室经径向孔15,开启的排气阀及径向孔12与前腔室相通。再经前腔室上的通气孔27通大气。

2、贮油罐与液压缸  贮油罐与液压缸9铸成一体,用螺栓装在气压助力缸的前端。液压缸后部装有柱塞座29.柱塞上有连通贮油罐的油孔,且内外均有两道环槽安装橡胶密封圈。柱塞座以弹性挡圈10固定于座孔内。液压缸前部装有油管接头,用软管与工作缸1相通。

3、工作缸  工作缸1用螺栓装于飞轮壳上。后部装有

性挡圈  11、气压助力缸 12、径向孔 13、密封圈 14、活塞 15、径向孔 16、阀门弹簧

17、进一排气阀 18、推杆 19、进气软管 20、轴销 21、滚子 22、弹性挡圈 23、径向孔  24、进气阀 25、回位弹簧  26、排气阀座  27、气压助力缸通气孔  28、径向孔  29、柱塞座  30、放油螺塞

油管接头5,与来自液压缸的软管6连接。缸内装有推杆(即工作缸柱塞)2,其间有密封圈4密封,前端有防尘罩3.推杆2的前端面抵于拨叉摇臂上的调整螺钉头部。

(二)工作情况

1、初始状态

初始状态时,离合器踏板在回位弹簧作用下处于最上方位置。回位弹簧使推杆18的凸肩紧贴于弹性挡圈22,进气阀关闭,排气阀开启。此时,压缩空气被阻隔于进气阀以前(按压缩空气流通的顺序来说),而助力缸后腔室则与大气相通。

2、踏下离合器踏板(离合器分离过程)

(1)克服离合器踏板自由行程,消除排气阀间隙

踏下离合器踏板的最初阶段,推杆前移,由于液压缸内反压力较小,处于推杆与活塞之间的回位弹簧25几乎不产生压缩变形,活塞与推杆将一起前移,使柱塞前端的孔28与柱塞座上的孔相互错开,将液压缸与贮油罐的通路切断,继而将油液压送至工作缸1,推动推杆,迫使摇臂、拨叉摆动,使分离轴承与压紧弹簧座逐渐靠近,直至间隙8消除时为止。

若离合器踏板继续下移,因离合器压紧弹簧张力较大,工作推杆2前移所遇到的阻力增大,液压缸内压力升高。回位弹簧25因而被压缩,排气阀与阀座26靠近,直至关闭。

此时,排气阀关闭,而进气阀尚未开启,气压助力缸后腔室处于与外界隔绝的状态。此位置称为平衡位置,如图7-1-4所示。

(2)“进气——平衡”过程  若踏板消除了自由行程及排气阀间隙之后继续下移,由于推杆18将进一步压缩回位弹簧25,并相对于活塞前移;而与排气阀制成一体的进气阀,则因排气阀已靠于固定在活塞上的阀座而不再相对于活塞移动,致使进气阀逐渐开启(见图7-1-5)。压缩空气便从开启的进气阀进入气压助力缸的后腔室,推动活塞前移,发挥助力作用。活塞前移,柱塞即将液压缸的油液送至工作缸,推动推杆,使离合器分离。

当踏板下移至某一位置保持不动后,初始,由于进气阀仍开启、进气过程继续进行,在活塞前移的同时,进一排气阀在阀门弹簧16的作用下也将随之前移,进气阀将因此逐渐关闭,一旦进气阀关闭,进气过程即将告终。此时,气压助力缸后腔室又处于进、排气阀同时关闭的状态。后腔室内保持着与踏板工作行程相应的平衡气压,即具有相应的助力作用。离合器处于相应的分离状态。

若离合器踏板自上述行程继续下移至某一位置,气压助力缸的进气阀又将重新开启,继而重复上述“进气——平衡”的过程。气压助力缸后腔室的气压进一步提高,使活塞在新的位置和较高的气压下达到新的平衡。与此同时,液压缸的柱塞也将进一步前移,再向工作缸压送油液,使离合器进一步分离。

3、放松离合器踏板(离合器接合过程)若放松离合器踏板,开始时(见图7-1-6),推杆带动进气阀座24

排气阀17后移,排气阀脱离阀座26面开启。气压助力缸室内的压缩空气经孔15,开启的排气阀、孔12和前腔室的孔27排出,后腔室内气压降低。离合器压紧弹簧的张力通过当前弹簧座,分离套筒等推动工作缸推杆2,将工作缸油液压到液压缸,使活塞后移。离合器逐渐接合。

当推板放松到某一位置保持不动后,初始,由于排气阀还未关闭,后腔室内的压缩空气继续排入大气,活塞不断后移,装于活塞上的排气阀座逐渐与排气阀靠近,直至关闭排气阀。此时,气压助力缸进、排气阀同时关闭,达到新的平衡位置。后腔室将保持较低的平衡气压,即相应的助力作用,与较小的踏板工作行程相适应。

若离合器踏板自上述位置继续放松至某一位置,气压助力缸的排气阀又将重新开启,继而重复上述“排气——平衡”过程。不过,此时离合器踏板行程更小,气压助力缸后腔室要保持的气压更低,离合器也就更接近于完全结合的状态。

若完全放松离合器踏板,排气过程将一直进行到气压助力后腔室的压缩空气完全放尽,而回复到如前所说的“初始状态”。

从上述过程可以看出,离合器的分力和接合程度完全可以由踏板踏下或放松的程度来决定。同时还应该指出,离合器踏板在踏下或放松时,气压助力缸进气或排气过程都是连续进行的。上面所说的“进气——平衡”和“排气——平衡”过程是连续过程中的一瞬间,是在很短暂的时间内完成的。

洒水车离合器的维护

一、调整

在使用过程中,由于从动盘摩擦片、中间主动盘和压盘的磨损,压盘相应前移,导致锥形弹簧的压缩长度伸长,压力减小。当弹簧的压力减小到一定的程度时,将造成离合器打滑。这时必须进行调整。

(一)间隙8应为3.5-4.5毫米;如果8值超出此范围时,应进行调整。

1、首先打开检视口盖,用22号短柄开口扳手拧松调整螺钉15(参见图7-1-1)上的锁紧螺母,拧动调整螺钉15.若8值太大,将其拧出,8值太小,将其拧如。使8值达到3.5-4.5毫米为止。调好后,必须拧紧锁紧螺母。

2、如果用调整螺钉进行调整,已无法使间隙8恢复至上述范围,或间隙8调整螺钉恢复后,仍不能消除打滑现象。则需调整锥形弹簧的压缩长度。

(二)锥形弹簧压缩长度的调整

1、打开离合器检视口盖;

2、转动曲轴使调整垫片对正检视口盖;

3、拧松调整垫片上的压紧螺母,抽出最靠外面的一片调整垫片,这样每转动曲轴1/6圈、抽出一片调整垫片,共抽出6片。在操作过程中应注意:

(1)抽垫片时,要用螺丝刀拨开最后一片垫片,用手钳夹住,往下拉的同时要稍微扭转一下,才能顺利取出。

(2)螺母上紧前,要将垫片往上推齐,然后上紧,但先不要太紧。

(3)重新上紧六处螺母、六处紧度要一样,而后检查尺寸A应在55-58毫米范围内(见图7-1-1),如果不对应重调。在调整过尺寸A以后,应重新调整中间压盘的行程及间隙8.

(三)中间压盘行程的调整

将离合器盖上的三个调整螺钉拧到底后,再退回5/6圈或一圈,即调整螺钉发出5-6次“卡”响声为宜。三个调整螺钉必须调得一样。


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